Два рекорда скорости японских поездов-маглевов

Центральная японская железнодорожная компания отметилась в апреле 2015 года двумя очередными рекордами скорости пассажирского транспорта.

Скоростной рекорд поезда-маглева был преодолён дважды. Тестовый поезд смог сначала развить максимальную скорость 590 км/ч, а неделей спустя ещё больше упрочил достижение — 603 км/ч. Рекорд был побит не ради красивого числа — это полноценные тестовые испытания будущего пассажирского транспортного средства. Маглевы уже полноценно используются в Японии, а нынешняя модель — очередное обновление парка поездов. Испытания проводились на тестовой монорельсовой трассе Яманаши у подножья горы Фудзи, к западу от столицы.

Предыдущий рекорд скорости поездов (да и вообще наземного пассажирского транспортного средства) был также установлен маглевом этой фирмы. Та запись продержалась в Книге рекордов Гиннеса несколько лет — 581 км/ч. Согласно данным железнодорожной компании, поезд-маглев ехал со скоростью, превышающей умопомрачительные 600 км/ч в течение 10,8 секунд, пройдя за это время расстояние в 1,8 км.

Испытательская маглев-трасса Яманаши была построена в 1997 году. За прошедшие 18 лет сеть монорельсов на этой трассе была значительно увеличена. Поезда-прототипы «накатали» на ней боле 1,2 млн. км.
На борту маглева-рекордсмена находились работники японской железнодорожной компании: это нормальная практика, хотя скоростные маглевы могут ездить и самостоятельно, при помощи автоматики. Пожалуй, присутствие человека нужно больше с психологической (и, если честно, триумфаторской) стороны вопроса. В прошлом году по этой же трассе на тестовом маглеве катались во время испытаний более 100 энтузиастов железнодорожного транспорта. Они ездили на скорости свыше 500 км/ч.

Система скоростных маглевов, которая испытывается в Фудзияме в эти дни, должна вступить в коммерческую эксплуатацию в 2027 году. Монорельс соединит между собой города Токио и Нагойя.

Главные конкуренты японских маглевов — китайские аналоги. Подобная линия эксплуатируется коммерческим образом в китайском Шанхае. Китайские учёные и разработчики трудятся над проектом «сверхмаглева», который мог бы ехать со скоростью 2900 км/ч в специальных трубах-тоннелях. С технологической стороны вопроса в этом проекте нет ничего непреодолимого. Всё упирается в финансовую оправданность таких сверхскоростных поездов. Линия даже обычного маглева может использоваться исключительно для этого транспортного средства. Постройка одного километра маглев-трассы обходится приблизительно в ту же сумму, что и прокладка 1 километра подземки в городских условиях.

Справка Байона: что такое маглев

Маглев — транспортное средство, похожее на железнодорожный поезд. Суть устройства — в пути поезд не касается ни рельсов, ни других направляющих механизмов. Он «парит» над полотном благодаря магнитным силам. Невероятно высокие энергетические затраты окупаются столь же высоким КПД (поезд преодолевает исключительно воздушное трение), огромными скоростями и сравнительно низкими вложениями в обслуживание сети и её ремонт.

Главный недостаток маглевов — огромная стоимость и долгие сроки создания таких транспортных сетей. Коммерческая эксплуатация скоростных поездов-маглевов существует в Японии и Китае, частично — в Германии. Строится трасса и в Южной Корее.

Также проектом транспортной системы супермаглевов заинтересован Элон Маск, основатель корпорации Tesla Motors. Его проект предусматривает создание «Гиперпетли» — сверхдлинного безвоздушного тоннеля, связывающего между собой несколько стран, а в перспективе — всю планету. 

Если бы автором идеи был другой человек, то проект можно было бы смело отнести к разряду фантастических, однако ещё несколько лет назад серийное производство электромобилей также казалось несбыточным. Однако Маск и его команда справились с этой задачей, потому к его словам следует присмотреться внимательнее. Среди других проектов господина Маска — объединение его компании SpaceX с Google для создания глобального спутникового интернет-сервиса.